Przebudowa Kanału Dębickiego to nowe nabrzeża, większa wydajność istniejących, lepsza jakość obsługi nowych ładunków i dostosowanie szczecińskiego portu do głębokości 12,5 m modernizowanego toru wodnego do Świnoujścia. O zaawansowaniu prac w Kanale Dębickim mówiono podczas konferencji zorganizowanej w portowej kantynie.
– Szczeciński port to serce gospodarcze Pomorza Zachodniego – stwierdził Zbigniew Bogucki, wojewoda zachodniopomorski podczas konferencji dotyczącej przebudowy Kanału Dębickiego. – Nazwy modernizowanych i nowych nabrzeży, Norweskiego, Duńskiego, Słowackiego mają też symboliczną wymowę, wskazują bowiem że to również będzie gospodarcze serce tej części Europy, tu będą przyjmowane ładunki z tych obszarów.
Wojewoda podkreślając ogromną skalę inwestycji w naszym regionie, które są także ważne dla naszych portów, a więc modernizację toru wodnego Szczecin-Świnoujście, znajdującą się w ostatniej fazie budowy drogę ekspresową S3, tunel pod Świną, który będzie uruchomiony już w przyszłym roku, czy też perspektywę budowy zachodniej obwodnicy Szczecina i Polic z tunelem pod Odrą, najdłuższym w Polsce. Lada moment będzie ogłoszony przetarg na projekt połączony z wykupem terenów pod budowę drogi.
– Te wszystkie inwestycje realizowane w naszym regionie za rządów Prawa i Sprawiedliwości, są powiązane i zapewnią gospodarczy rozwój naszego regionu i tej części Europy – dodał Zbigniew Bogucki.
Kazimierz Drzazga, wiceprezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście nie ukrywał satysfakcji, z tego iż ten Zarząd realizuje tak ważne dla gospodarki morskiej inwestycje i właściwie wykorzystuję szansę, jaką stwarza pogłębiony tor wodny do Świnoujścia.
– Pamiętam czasy, kiedy dominowały głosy sceptyków podważających sensowność pogłębienia toru wodnego do głębokości 12,5 m – dodał. – Na szczęście to już historia.
Jak zapewnia wykonawca, prace idą pełną parą. Trwa modernizacja nabrzeża Czeskiego, gdzie wbito już w grunt część metalowych pali wzmacniających to nabrzeże. Docelowo zostanie zamontowanych aż 9600 ton rur o przekroju fi 914 i 813. Każda z nich ma długość od 18 do 21 metrów. Toczą się też prace z drugiej strony Kanału. Tu rozpoczęły się roboty związane z budową nowego nabrzeża Norweskiego, przystąpiono do pogrążania ścianki szczelnej oraz wykonywania pali CFA.
Dwukrotnie więcej ładunków
Dzięki inwestycji port Szczecin przyjmie statki z ładunkiem nawet 50 tys. ton na burcie, czym podwoi ilość obecnie obsługiwanych ładunków. To podniesie konkurencyjność portu na rynku. Nade wszystko jednak w wyniku poszerzenia i pogłębienia Kanału Dębickiego w sposób znaczący poprawi się bezpieczeństwo związane z ruchem statków w tym rejonie portu.
Rozmach prac
W ramach inwestycji przebudowanych będzie blisko 1000 metrów nabrzeży Czeskiego i Słowackiego, wraz z modernizacją infrastruktury technicznej na bezpośrednim zapleczu nabrzeży i przystosowanie ich do głębokości technicznej 12,5 m.
Na wyspie Ostrów Grabowski wykonawca wybuduje także ponad 1080 metrów zupełnie nowych nabrzeży Norweskiego i Duńskiego. W ramach projektu Kanał Dębicki zostanie poszerzony do 200 m (obecnie 120 m) oraz pogłębiony do 12,5 m. Z kolei tzw. materac betonowy umocnieni dno Kanału w rejonie nabrzeża Spółdzielczego, Fińskiego i Czeskiego i zabezpieczy je przed ruchem śrub okrętowych statków. Na wyspie Ostrów Mieleński wykonane zostanie pole odkładu urobku. To tam oraz na przebudowywanych w ramach innego kontraktu polach odkładu na Ostrowie Grabowskim składowany będzie urobek wydobyty podczas robót czerpalnych. Do zagospodarowania będzie ok. 1,5 mln m3.
Wsparcie finansowe
Projekt „Poprawa dostępu do portu w Szczecinie w rejonie Kanału Dębickiego” jest współfinansowany ze środków z Unii Europejskiej z Funduszu Spójności w ramach programu operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Koszt prac to 343,1 mln złotych. Inwestorem projektu jest Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA , wykonawcą sopocka firma NDI, a nadzór nad projektem pełni SWECO.
PJ
